Yaygın Buji Türleri Nelerdir?

Isıl değere göre soğuk tip ve sıcak tip olmak üzere; Elektrot malzemesine göre nikel alaşımı, gümüş alaşımı ve platin alaşımı vardır; Daha profesyonel olacak olursa buji çeşitleri genel olarak şu şekildedir:
1. Yarı-tip buji:İzolatör eteği, mahfazanın uç yüzüne doğru hafifçe büzüşmüştür ve yan elektrot, en yaygın kullanılan tür olan mahfazanın uç yüzünün dışındadır.
2. Çıkıntılı kenarlı buji:İzolatör eteği daha uzundur ve mahfazanın uç yüzünün dışına taşar. Büyük ısı emilimi ve iyi kirlenme önleyici özelliğin avantajlarına sahiptir ve sıcaklığı düşürmek için doğrudan giriş havasıyla soğutulabilir, bu nedenle sıcak tutuşmaya neden olmak kolay değildir, bu nedenle termal adaptasyon aralığı geniştir.
3. Elektrot tipi buji:Elektrodu çok incedir, güçlü kıvılcım ve iyi tutuşma kabiliyeti ile karakterize edilir. Ayrıca, motorun geniş bir termal aralık ile şiddetli soğuk mevsimde hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışabilmesini ve çeşitli amaçları karşılayabilmesini sağlayabilir.
4. Koltuk tipi buji:Kabuğu ve vida dişi bir koni şeklinde yapılmıştır, böylece conta olmadan iyi bir sızdırmazlık sağlayabilir, böylece motor tasarımı için daha faydalı olan buji hacmini azaltır.
5. Kutup tipi buji:Yan elektrot genellikle iki veya daha fazladır. Avantaj, güvenilir ateşlemedir ve aralığın sık sık ayarlanmasına gerek yoktur. Bu nedenle, elektrotun kolayca kesilebildiği ve buji boşluğunun sık sık ayarlanamadığı bazı benzinli motorlarda sıklıkla kullanılır.
6. Yüzey bujisi:Yani, yüzey boşluk tipi. En soğuk buji türüdür. Merkez elektrodu ile kabuğun uç yüzü arasındaki boşluk eşmerkezlidir.
7. Standart ve çıkıntılı bujiler
Standart buji, yalıtkan etek ucu mahfazanın dişli ucundan biraz daha alçak olan tek taraflı elektrotlu bir bujidir. Yana monteli valf motorlarında en yaygın şekilde kullanılan geleneksel ateşleme ucu yapısını kullanır. Daha sonra ortaya çıkan "belirgin tip"ten ayırt edilebilmesi için bu yapıya "standart tip" adı verilir.
Çıkıntılı bujiler orijinal olarak üstten supaplı motorlar için tasarlanmıştır. İzolatör eteği, kabuğun dişli uç yüzünden dışarı çıkar ve yanma odasına uzanır. Yanma karışımında daha fazla ısı emer ve kirlenmeyi önlemek için dinlenme hızında daha yüksek bir çalışma sıcaklığına sahiptir; Yüksek hızda, valf tepede olduğundan, solunan hava akışı yalıtkanın eteğini hedef alır ve onu soğutur, böylece maksimum sıcaklık fazla artmaz, dolayısıyla termal aralık geniş olur. Çıkıntılı buji, girişteki birçok kıvrım ve yalıtkan eteğindeki hava akışının çok az soğutma etkisi nedeniyle yandan monteli valf motoru için uygun değildir.
8. Tek kutuplu ve çok kutuplu bujiler
Geleneksel tek kutuplu bujinin bariz bir kusuru vardır, yani yan elektrot merkez elektrodu kaplar. İki kutup arasında yüksek voltajlı deşarj meydana geldiğinde, kıvılcım aralığındaki karışım kıvılcım ısısını emecek ve bir "ateş çekirdeği" oluşturmak için iyonlaşma ile aktif hale gelecektir. Ateş çekirdeğinin oluştuğu yer genellikle yan elektrota yakındır ve ısı yan elektrot tarafından daha fazla emilir, yani elektrotun kıvılcım enerjisini azaltan ve yangını azaltan "alev bastırma etkisi" atlama performansı.
Böylece 1920'lerde üç kutuplu bujiler ortaya çıktı. Tek taraflı elektrotla karşılaştırıldığında, çok taraflı elektrotların kıvılcım aralığı, çoklu yan elektrotların (dairesel bir deliğe delinmiş) bölümünden ve merkezi elektrotun silindirik yüzeyinden oluşur. Yan tarafa monte edilen bu kıvılcım aralığı, yan elektrotun merkezi elektrotu örtmesi kusurunu ortadan kaldırır ve kıvılcımın "erişilebilirliğini" artırır. Kıvılcım enerjisi büyüktür ve karışımın yanma durumunu iyileştirmeye ve egzoz emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan silindire nüfuz etmesi daha kolaydır. Çoklu yan kutuplar, çoklu ateşleme kanalları sağladığından hizmet ömrü uzar ve ateşleme güvenilirliği artar. Burada, boşalma anının yalnızca bir kanalın parlaması olabileceği ve aynı anda birden fazla kutbun parlamasının imkansız olduğu belirtilmelidir. Yüksek hızlı fotoğrafçılığın deşarj süreci bu noktayı kanıtlıyor.
Yerli buji modelindeki D, J ve Q ek harfleri (ısıl değer numarasından sonraki harfler) sırasıyla iki yan kutbu, üç yan kutbu ve dört yan kutbu gösterir.
9. Nikel bazlı alaşım ve bakır çekirdekli elektrot bujisi
Yanma odasına uzanan elektrot için en temel gereksinimler, ablasyon direnci (elektriksel ve kimyasal korozyon) ve iyi termal iletkenliktir. Malzeme bilimi ve teknolojisinin gelişmesiyle birlikte elektrot malzemeleri, demir, nikel, nikel bazlı alaşımlar, nikel-bakır kompozitler ve değerli metallerin evrimini deneyimlemiştir. Nikel bazlı alaşımlar günümüzde en yaygın kullanılanlardır. Genel olarak, saf metalin termal iletkenliği alaşımdan daha iyidir, ancak saf metalin (nikel gibi) yanma gazına ve oluşan katı tortulara karşı kimyasal korozyon reaksiyonu alaşımınkinden daha hassastır. Bu nedenle elektrot malzemesi nikel bazlıdır ve krom, manganez ve silikon gibi elementler eklenir. Krom, elektrik korozyonuna karşı direnci artırırken, manganez ve silikon, kimyasal korozyona, özellikle kükürt okside karşı direnci büyük zararla artırır.
10. Sıradan ve dirençli bujiler
Bir kıvılcım deşarj jeneratörü olarak buji, geniş bantlı bir sürekli elektromanyetik radyasyon girişim kaynağıdır. Yangın sıçramasının neden olduğu radyo elektrik alanı üzerindeki elektromanyetik radyasyonun güçlü girişimini bastırmak, radyo iletişimini korumak ve yerleşik elektronik cihazların yanlış çalışmasını önlemek için, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler 1960'lardan bu yana dirençli bujilerin gelişimini hızlandırdı. Çin ayrıca, buji ateşlemeli motorlarla çalışan araç cihazlarının radyo parazit özelliklerini katı bir şekilde sınırlayan elektromanyetik uyumluluk için bir dizi zorunlu ulusal standart yayınladı, bu nedenle dirençli bujilere olan talep de önemli ölçüde arttı. Dirençli tip buji ile sıradan tip yapı arasında büyük bir fark yoktur, sadece yalıtım gövdesindeki iletken sızdırmazlık maddesini direnç dolgu macunu ile değiştirmek yeterlidir.