Bujiler Elektrot Sınıflamasına Göre Sınıflandırılır. Nasıl Takılır?

Motor, arabanın "kalbidir" ve buji, motorun "güçlendiricisidir". Buji olmadan motor çalışamaz ve çalışmaya devam edemez. Buji değiştirilerek aracın performansı arttırılabilir. Buji, ateşleme sisteminin önemli bir bileşenidir. Motorun yaptığı her iş için bujinin ateşlenmesi gerekir. Yapısı ve performansı motorun çalışma performansını doğrudan etkiler.
Bujiler, elektrotta kullanılan metale göre üç sınıfa ayrılabilir. Yaygın nikel alaşımlı bujiler, tek ve çok kademeli bujilere ayrılabilir. Çok kademeli bujiler yalnızca bujilerin ömrünü uzatabilen ancak ateşleme yoğunluğunu iyileştiremeyen adım adım ateşlenebilir. 15000~20000 km sonra değiştirilmeleri önerilir; Platin bujilerin 60000~90000 km'de değiştirilmesi önerilir; İridyum bujilerin 40000~60000 km'de değiştirilmesi önerilir.
Bujiler nasıl yükseltilir?
1. Bujilerin asil metal elektrot malzemeleriyle değiştirilmesi, sıradan bujilerin platin veya iridyum bujilerle değiştirilmesi anlamına gelir. Sıradan bujilerin elektrot malzemeleri genellikle bakır-nikel alaşımından yapılır ve yüksek kaliteli bujiler platin veya iridyumdan yapılır. Platin ve iridyum yüksek erime noktasına, yüksek sıcaklık ve yüksek basınç direncine ve iyi kaliteye sahiptir, bu nedenle platin ve iridyum bujiler daha güçlü ve daha kararlı kıvılcımlar yayabilir. Bujilerin fiyatı açısından platin ve iridyum metal elektrotlu bujiler, sıradan nikel alaşımlı bujilerden 2-3 kat daha pahalıdır ve gidilecek mesafe, normal bujilerden 2-3 kat daha fazladır. Bu nedenle, maliyet aynıdır ve bujilerin sık sık değiştirilme süresinden de tasarruf edilir. Bununla birlikte, yüksek motor devrinin olduğu sürüş koşullarında, platin ve iridyum buji kullanan araçlar daha güçlü bir dinamik performans sergileyebilir ve yüksek sıcaklık kararlılığının avantajları, aynı zamanda motorun daha sessiz ve daha düzgün çalışmasını sağlayabilir.
2. Çok kutuplu bujiye geçin. Elektrot biçiminden, buji kutupsuz, tek kutuplu, çift kutuplu, üç kutuplu, dört kutuplu vb. içerir. İkiden fazla kutuplu bujiye çok kutuplu buji denir. Orijinal bujilerin çoğu tek kutuplu bujilerdir. Motor düşük devirde çalışırken, silindirdeki hava akış hızı yavaştır ve elektrotlar arasındaki havanın parçalanması nispeten kolaydır. Üretilen daha büyük ark, motorun düşük tork çıkışı için uygundur. Motor yüksek devirde çalışırken silindirdeki hava debisi hızlanır ve kırılan havanın ark oluşturma olasılığı azalır. Ark üretememe olasılığına tekleme oranı denir. Boşluk ne kadar büyük olursa, tekleme oranı o kadar yüksek olur ve böylece motorun yüksek hızlı güç çıkışını etkiler. Aksine, elektrot aralığı ne kadar küçük olursa, yüksek hızda tekleme oranı o kadar düşük ve düşük hızda ateşleme enerjisi o kadar düşük olur. Çok kutuplu buji, yan elektrotların artmasıyla elektrotlar arasındaki nispi temas alanını arttırır, böylece merkezi elektrot ile ölçüm elektrotu arasındaki boşluğu azaltır, böylece motorun düşük hızlı ateşleme için düşük enerjiye, yüksek ateşleme için düşük tekleme oranına ihtiyacı vardır. hızlı ateşleme ve daha kararlı ateşleme. Bu, çok kutuplu bujileri değiştirmenin faydasıdır.
3. Uygun ısı değerine sahip bujinin ısı değeri, soğuk tip ve sıcak tip olarak ayrılabilir. Soğuk tip bujinin yalıtkanı kısadır. Soğuk tip bujinin avantajı, soğutma sistemine ısı transfer mesafesinin kısa olması, bu da ateşleme gecikmesini sağlaması ve yüksek hızlı veya yüksek performanslı motorlar için uygun olmasıdır; Termal bujinin dış yalıtkanı, düşük fiyat avantajı ile birlikte uzundur. Dezavantajı, soğutma sistemine ısı transfer mesafesinin uzun olması ve ısı transfer veriminin düşük olması, buji tarafından üretilen ısının dağılmasını zorlaştırmasıdır. Düşük performanslı veya düşük sıkıştırma oranlı motorlar için uygundur.