Buji izolatörü neden sarı veya kahverengiye dönüyor? Hava mı sızdırıyor?

Buji izolatörü neden sarı veya kahverengiye dönüyor? Hava mı sızdırıyor?

Araba forumlarında sık sık sorular göreceksiniz:
"Bujim hava sızdırıyor mu?"
"Tamircim sızdığını söyledi, bu yüzden değiştirdim."
Bazı mekanikler buna "elektrik sızıntısı" diyor.

Aslında, bu bir klasik haline geldiefsaneOtomotiv onarım dünyasında. Birçok onarım teknisyeni bile gerçekte neler olduğunu tam olarak anlayamayabilir.

Bir şeyi düz bulalım:
Bu tür renk değişikliği gerçekten bujinin sızdırdığı anlamına gelirse,HerbujiHerDünyadaki marka sadece birkaç günlük kullanımdan sonra sızacaktı!

Gördüğünüz - o sarı veya kahverengi leke - bir sızıntı değil. Bu bir fenomenkorona lekesi.

1. "Corona Lekesi" nedir?

Bujinin içindeki orta elektrot yüksek voltaj akımı taşır. Bu voltaj, beyaz seramik izolatörünün yüzeyine yapışan havada asılı olan küçük yağ parçacıklarını çeker. Bu sarı veya kahverengi halkalar veya lekeler oluşturur.

Statik olan plastik bir torbanın kıyafetlerinize nasıl yapıştığını veya tozun eski bir TV ekranına nasıl yapıştığını düşünün. Aynı prensip.

Ayrıca, kontak bobininden (veya buji teli) kauçuk bot, izolatörün bir kısmını kapsadığından, korona lekesi genellikle sadece metal kabuğun yakınındaki açıkta kalan kısımda görünür.

🔧 Corona boyama buji performansını veya ömrünü etkilemez.Fişi değiştirmek için asla bir sebep olarak kullanılmamalıdır.

2. Bu yağ parçacıkları nereden geliyor?

Motorun silindir kafasının içinde, motor yağı soğutma ve yağlama için dolaşır. Valf kapağı ile silindir kapağı arasında,valf kapağı contası.

Zamanla, bu conta mühürünü bozabilir ve kaybedebilir. Bu gerçekleştiğinde, yağ buharı bujinin içine iyi sızabilir. Bu parçacıklar elektrik alanı ile seramik yüzeye çekilir ve korona lekesini oluşturur.

Conta daha da bozulursa, yağ buji tüpünde havuzlamaya başlayabilir - sonunda buji ve hatta ateşleme bobini ıslatın. O noktada,Motor performansı etkilenecektir.

3. YagerçekBuji hava sızıntısı?

Bujilerde hava sızıntısı diye bir şey var, ancak çok nadirdir ve ulusal standartlara göre kesinlikle tanımlanmıştır.

Buna göreÇin'in Ulusal Standart GB 7825-1987, Bujiler belirli bir sıcak durum conta performansı gereksinimini karşılamalıdır:

41.2 x 10⁵ pa (42 kg/cm²) basınç farkı ile 190-220 derecede test edildiğinde, izin verilen toplam sızıntı daha fazla değildir.Dakikada 5 ml.

Başka bir deyişle, çalışma sırasında sızıntı 5 ml/dakikanın altında olduğu sürece, bujinitelikli.

Dolayısıyla, kesin laboratuvar ekipmanınız yoksa, küçük bir sızıntı olup olmadığını söyleyemezsiniz.
Ve saygın markalarla,Bujilerin% 99,99'u bu standardı karşılamaktadır.

4. Ne senzorunluEndişelenme: Yanlış kurulum

Çoğu gerçek dünya "sızıntıları" uygunsuz kurulumdan gelir - bujinin kendisindeki bir kusurdan değil.

Modern motorların 8: 1 ila 11: 1 sıkıştırma oranı vardır. Çalışma sırasında, silindirin içindeki basınç 1 ila 40 bar (atmosfer) artar. Buji, bu basınç döngülerine dakikada binlerce kez dayanmalıdır.

Kurulum sırasında doğru torklanmazsa, sıcak, yüksek basınçlı gazlar ipliklerden kaçabilir.

Bu gerçek sızıntı- Ve şu yola çıkabilir:

Zayıf motor performansı

Kararsız boş

Zorlama

Yüksek yakıt tüketimi

Şiddetli durumlarda: yanlış besleme, fiş hasarı veya motor hasarı

5. Yanlış takılı, sızan bir buji neye benziyor?

Bir buji düzgün bir şekilde sıkılmazsa ve yanma gazları sızdırıyorsa, ipliklerin yakınındaki metal kabuk üzerinde siyah yanık izleri gösterecektir.
İşte bir örnek: Sağdaki fiş, yüksek sıcaklık gaz sızıntısı belirtilerini açıkça göstermektedir.

6. Buji kabukları neden gümüş, siyah, sarı veya maviye dönüşüyor?

Buji kabuğu (elektrot ve yıkayıcı hariç) tipik olarak ince korozyon anti-korozyon kaplamalı çelikten yapılmıştır.

Çelik ısıtıldığında, havaya maruz kalma nedeniyle bir oksit tabakası oluşturur. Bu oksit filminin rengi sıcaklıkla değişir:

Hafif Gümüş: Düşük ısı

Sarıdan Kahverengiye: Orta Isı

Mavi veya Siyah: Yüksek ısı

Bu, fişin yaşadığı sıcaklık koşulları hakkında kaba bir fikir verir.
Bununla birlikte, yakıt katkı maddelerinin, yağ ve motor koşullarının da metal yüzeyin görünümünü değiştirebileceğini unutmayın.