Kısa bir süre önce bujileri değiştirdikten sonra, birkaç otoyol sürüşünden sonra motor bölmesinde duman çıkmaya mı başlıyor? İnceleme sonrasında, merkez elektrot ve seramik yalıtkan burnunda belirgin erime işaretleri görülüyor ve seramik yüzey anormal derecede sarı-kahverengi görünüyor. Pek çok kişi bunun bir kalite sorunu olduğunu düşünebilir, ancak gerçekte bu ne maddi bir sorun ne de bir üretim hatasıdır-yanlış ısı aralığı seçiminden kaynaklanan tipik bir termal hasardır.
Bunu anlamak için öncelikle temel bir kavramı açıklığa kavuşturmamız gerekiyor: Bujinin ısı aralığı onun soğutma kapasitesi değil, ısıyı dağıtma hızıdır.
Bujinin aktif bir soğutma sistemi yoktur. Çalışma sırasında yanma odasında üretilen ısı, merkez elektrottan bakır çekirdeğe geçerek metal kabuğa, oradan da silindir kafasına ve soğutma sistemine gider. Kalan ısı seramik izolatör aracılığıyla daha da dağıtılır.
Isı aralığı yalıtkan burnunun uzunluğuyla belirlenebilir:
Daha uzun burun → daha fazla ısı depolar, ısıyı daha yavaş dağıtır →sıcak-tip buji (düşük ısı aralığı numarası)
Daha kısa burun → daha az ısı depolar, ısıyı daha hızlı dağıtır →soğuk-tip buji (daha yüksek ısı aralığı numarası)
O halde şunu unutmayın:
Daha yüksek bir ısı aralığı numarası ≠ daha güçlü soğutma yeteneği, ancak daha hızlı ısı dağılımı
Daha düşük bir ısı aralığı numarası ≠ daha zayıf soğutma yeteneği, ancak daha fazla ısı tutma
Bu yaygın bir yanlış anlamadır.
Yanlış ısı aralığı seçildiğinde, sonuçlar küçük sorunlardan ciddi motor hasarına kadar değişebilir:
Durum 1: Isı aralığı çok yüksek (soğuk tapa) - aşırı ısı dağıtımı
Doğal emişli motorlarda yanma sıcaklıkları nispeten yavaş yükselir. Soğuk-tipte bir buji kullanılırsa, ısıyı çok hızlı bir şekilde dağıtır, bu da eksik yanmaya, karbon birikmesine, teklemelere, motor titreşimine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Durum 2: Isı aralığı çok düşük (çalışırken takılabilir) - yetersiz ısı dağıtımı
Yüksek-sıkıştırmalı veya turboşarjlı motorlarda yanma sıcaklıkları daha yüksektir. Sıcak-tipte bir buji kullanılırsa, ısı verimli bir şekilde dağılamaz, bu da aşırı ısınmaya, elektrotların erimesine, erken-ateşlemeye ve hatta ciddi motor hasarına neden olur.
BANQIU Hatırlatma:
Yanlış ısı aralığı seçimi, hafif vakalarda karbon kirliliğine, teklemelere ve yakıt tüketiminin artmasına, ciddi vakalarda ise ön ateşlemeye, bujilerin erimesine ve motor arızasına yol açabilir. Bujileri değiştirirken daima OEM spesifikasyonlarına uyun. Ayrıca, ısı aralığı standartlarının markalar arasında değişiklik gösterdiğini unutmayın-asla ikame için yalnızca sayısal karşılaştırmaya dayanmayın.
